По снежному бездорожью, причем в условиях высокогорья, машины преодолели 2. Южному Полюсу. Сухопутные корабли Антарктиды. Гладкий Д., Говоруха А. Это сегодня угас интерес к самому загадочному континенту нашей планеты, а в середине прошлого века, когда в 1. Антарктиды была поделена между 1. Вездеходы Харьковчанка Видео' title='Вездеходы Харьковчанка Видео' />Тогда СССР досталась часть восточного побережья континента, а американцам самый центр, район Южного полюса. В те времена каждая страна строила на своем участке несколько научных станций, с помощью которых непосредственно на месте люди занимались изучением холодного материка. Для этого нужны были надежные транспортные средства, которые могли выдержать морозы порой до минус 8. Вот тогда и встал вопрос кто в нашей стране может создать такой надежный и комфортный вид транспорта Еще в 1. Советским Союзом была предпринята первая антарктическая экспедиция. Тогда поступили просто выгрузили на континент обычные трактора ЧТЗ, которые и должны были доставить груз и людей на станцию. Эти трактора хоть и были утеплены, но оказались слишком тихоходными. Спустя год в Антарктиде совершили пробег тяжелые артиллерийские тягачи АТ Т. Они показали лучшие результаты и совершили переход почти в 1. И вот вездеходветеран, на котором, как пишет наш научный. В некотором смысле в прошлой жизни первая Харьковчанка была. Идея постройки огромного вездехода для Антарктики. В 1975 году в Антарктиду были направлены вездеходы Харьковчанка2. А еще через год на холодный континент были доставлены доработанные образцы таких же артиллерийских тягачей, которые получили двигатели с наддувом и специальные гусеницы для езды по снегу. Но все эти машины так и не смогли решить проблему комфортного положения экипажа во время путешествия. В результате задача легла на плечи министерств общего машиностроения и авиационной промышленности. Такие предприятия нашлись в Харькове. Одно из них авиационное, другое завод транспортного машиностроения им. Схема Тормозной Системы Фредлайнер Центури Технические Характеристики. В. А. Малышева. Малышева обладал солидным опытом в создании танков и тягачей, что имело принципиальное значение для тяговых характеристик будущего снегохода, а харьковский авиазавод лидер в разработке салонов самолетов, что могло стать основой для обустройства жилого комплекса. С 1. 95. 8 года развернулась совместная работа. Опыта ни у кого не было. Нужно было с чистого листа придумать машину, которая бы выдержала антарктические нагрузки. Его шасси удлинили на два катка, что позволило увеличить грузоподъемность, расширили траки для снижения удельного давления на снежный покров, изготовили специальную коробку передач. Кузов должен быть автобусного типа, иметь надежное утепление. Предстояло оборудовать рабочий отсек, камбуз, отделение управления, спальню на 6 мест, а еще аппаратную, сушильное отделение, тамбур. То есть должен быть спроектирован комфортабельный рабоче бытовой комплекс в одном помещении. Срок был определен, как все в те времена, очень жесткий всего три месяца. Нужно было успеть выполнить чертежи, воплотить их в металле и при этом моментально вносить коррективы в процессе работы. Задействованные в этом проекте люди работали практически непрерывно, на отдых оставались только ночные часы. Новые тягачи имели внушительные характеристики их грузоподъемность с буксируемым санным прицепом составляла 7. Как рассказывали причастные к этой работе люди, все узлы и механизмы тягачей буквально. Сначала их специальным железнодорожным составом отправили в Ленинград, оттуда в порт Калининграда. Здесь невиданные доселе транспортные средства были погружены на дизель электроход. Коллективы предприятий, изготовивших тягачи, стали ходатайствовать о присвоении имени своим детищам. В результате пришла телеграмма из Москвы о присвоении тягачам имени. Сразу же по прибытии вся техника была сгружена на материк. После недолгих подготовительных работ 1. Южному полюсу. Чтобы преодолеть непредсказуемые 2. За это время у участников пробега было немало приключений, в том числе и весьма опасных. Еще бы, ведь подобный санный переход осуществлялся впервые в истории. Стоит добавить, что американцы знали о прибытии русских, их предупредили специальной радиограммой. Но все равно встреча была неожиданной наш караван прибыл к месту назначения раньше. Итак, Южный полюс был покорен Далее предстоял обратный путь, но он уже был не таким трудным. Как уже упоминалось, основанием для. Все последние нововведения были сделаны для уверенного движения. Мощность дизеля с приводным нагнетателем была поднята до 9. Особой потребности в амфибиях в Антарктиде нет, однако. Он имеет объем 5. Стены выполнены из дюралюминия и теплоизолированы восемью слоями капроновой ваты. Компоновка же, говоря языком автомобилистов,. Но уже в первом походе полярники с танкостроителями не согласились. Ремонт в тепле вещь, конечно, хорошая, но дизель в жилом помещении это плохо. Оказалось невозможным полностью герметизировать капот, и пассажиры снегохода были вынуждены чувствовать выхлоп. Да и теплоизоляция была недостаточной. А потом эти снегоходы стали осуществлять связь и снабжение всех шести советских полярных станций, еще не один раз подтвердив свою надежность и долговечность. И тогда в декабре 1. Харьковчанам предстояло построить еще пять снегоходов. С учетом опыта эксплуатации первых машин в их конструкцию и систему жизнеобеспечения внесли некоторые коррективы. Не мудрствуя лукаво, машинам дали название. Для авиастроителей большой проблемой была модернизация жилого отсека. В результате специалистам удалось добиться того, что в любой мороз в помещении было тепло и уютно. А если система и давала какой то сбой, то даже при отключении отопления температура падала всего на 2 3. Этого удалось достичь за счет использования современных элементов теплоизоляции. Капот двигателя и кабина водителя имели традиционную форму, а жилой блок занимал удлиненную грузовую платформу. При разработке учитывались мнения полярников. Так, по их рекомендациям пришлось врезать форточку для проветривания помещения, что и было оперативно сделано буквально перед отправкой очередных машин в Антарктиду. В основе этого снегохода лежал тягач МТ Т, однако после развала Советского Союза работы над проектом были приостановлены. И по сей день некоторые полярники считают, что ничего лучшего до сих пор не создано. Это подтверждается тем, что в 1. Южного полюса относительной недоступности и одной из последних ушла с него именно на. По соглашению 1. 95. Советскому Союзу достался восточный сектор, а самую макушку земного шара Южный Полюс заняли американцы. Правда, оговорив при этом, что всегда рады видеть там гостей из СССР. Конечно, таким приглашением было грех не воспользоваться, но для этого требовались соответствующие транспортные средства. К сожалению, эти машины были весьма тихоходны за всю смену на них с трудом удалось пройти 4. В конечной точке маршрута была основана научная станция Пионерская. Что касается колесных машин, то доставленные в Антарктиду грузовики ЗИЛ 1. Их в то время наряду с танками выпускал Харьковский завод транспортного машиностроения, переименованный в 1. Завод им. Эти машины, имевшие заводское обозначение Изделие 4. На них был совершен переход в 9. Восток 1. Дизельный двигатель оборудовали системой наддува, что позволило ему не задыхаться в высокогорных районах. Гусеницы расширили до 7. Эту задачу решили к началу Четвертой советской трансантарктической экспедиции. Машина имела шасси АТ Т, удлиненное на два катка. Гусеницы снабдили специальными грунтозацепами и уширителями, в результате чего их ширина достигла 1 м. Форсированный дизель, снабженный приводным нагнетателем, развивал мощность 9. Двигатель, как и на тягаче, располагался в передней части. А вот компоновка, в отличие от капотника АТ Т, была выбрана вагонная, что позволило получить полезную внутреннюю площадь кузова в 2. Сам же этот кузов с алюминиевой обшивкой и теплоизоляцией из 8 слоев капроновой ваты изготовили на Харьковском авиационном заводе. Стоит ли удивляться, что новый вездеход вскоре получил название Харьковчанка И уже 1. Харьковчанка, двинулся в направлении к Комсомольской. На буксире у каждой машины имелось по два груженых санных прицепа.